Enquanto o volume de exportação e importação a partir do principal aeroporto do Estado cresceu 8% em 2023, concessionária não consegue atrair empresas para área aduaneira
A BH Airport, administradora do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, localizado em Confins (RMBH), enfrenta realidades distintas no braço de movimentação de cargas do Hub Logístico Intermodal. Enquanto o terminal de cargas vem apresentando aumento no volume de itens transportados ano a ano, o Aeroporto Industrial, único do País, ainda não decolou.
O novo modelo de negócio para a área, lançado pela concessionária em 2023, prometeu um “céu de brigadeiro” com duas opções personalizadas e flexíveis para impulsionar a operação: Estoque Avançado e Entreposto Industrial. Mas, passado um ano, o cenário pouco mudou. Isso porque nenhuma nova empresa se instalou no local.
Porém, conforme o gestor de Produtos e Serviços Aeroportuários e Cargo do BH Airport, Geovane Medina, a Clamper, empresa fabricante de itens eletrônicos, já optou por alterar seu formato de atuação, e um negócio no setor automotivo deverá dar início às atividades no espaço, agora chamado de Condomínio Logístico Industrial, nos próximos meses.
PARTICIPE DO NOSSO CANAL NO WHATSAPP
PARTICIPE DO NOSSO GRUPO NO TELEGRAM
“Remodelamos o formato e passamos a oferecer duas opções de negócios, porque no dia a dia do mercado, entendemos as necessidades das empresas e vimos a oportunidade para alavancar esse braço da operação. Agora, estamos trabalhando com os principais stakeholders, incluindo governo, agências e bancos de fomento para atrair mais empresas para o Vetor Norte da RMBH”, explica.
Por outro lado, a movimentação de cargas no Terminal de Cargas tem consolidado o BH Airport como Hub Logístico Intermodal. Para se ter uma ideia, apenas em 2023 foram 28 mil toneladas de carga movimentadas, volume 8% maior que o registrado em 2022 (26 mil toneladas). Já para este exercício, a meta é crescer entre 8% e 10%. Caso a projeção se confirme, este número poderá saltar para 30,8 mil toneladas ao final de 2024.
“Um dos principais diferenciais que tem permitido esse volume crescer ano a ano diz respeito à característica multimodal. Não atuamos apenas com a carga aérea, que é nossa zona primária, mas também com marítima e rodoviária. Ambas são opções que interessam a clientes de todas as regiões do Brasil, isso nos permite trabalhar com cargas de diferentes localidades e não apenas com as de Minas Gerais”, explica.
Assim, embora Minas não tenha mar, o hub acaba funcionando como um porto, já que cargas marítimas são trazidas para serem desembaraçadas no BH Airport, via escoamento rodoviário. O mesmo acontece com itens desembarcados nos aeroportos de Guarulhos e Viracopos.
“Nestes casos, temos dois stakeholders importantes: o próprio importador e o agente de carga – que algumas vezes chega a ser mais determinante que o importador. Trabalhamos com tabela de preços diferenciados para ambos, oferecendo uma solução completa ponta a ponta para o cliente. Fazemos a otimização no custo da cadeia logística e ainda oferecemos a garantia da segurança, pois somos o único recinto alfandegado de Minas Gerais com fiscalização disponível 24 horas”, argumenta.
O mesmo procedimento e diferenciais acontecem com os produtos que chegam do exterior diretamente no BH Airport, em Confins. Hoje, o principal aeroporto de Minas Gerais conta com um voo cargueiro com frequência semanal para os Estados Unidos. E, conforme Medina, a administração já trabalha para implementar uma rota via Europa também. Neste caso, hoje é feito nos porões dos voos comerciais da TAP, na modalidade belly.
Números do terminal de cargas do BH Airport
Do total transportado em 2023, 44% foi aéreo direto, 19% aéreo/rodoviário, 28% marítimo/rodoviário e 9% cargueiro. E os setores mais atendidos no ano que passou foram: ciência da vida, mineração, tecnologia e automobilístico.
Além disso, as mercadorias que deixaram o Estado via o BH Airport se destinaram principalmente aos seguintes locais: EUA (Florida), Europa (Lisboa), América do Sul (Argentina, Chile, Bogotá e Curaçao) e América Central (Panamá, que é importante centro de ligação de cargas para América do Sul e América do Norte).
Aeroporto Industrial, em Confins, foi transformado em Condomínio Logístico Industrial
A área que ficou conhecida como Aeroporto Industrial, que começou a ser desenvolvida há quase uma década pelo governo estadual, chegou a ser trabalhada pela concessionária que administra o aeroporto. Porém, sem êxito, o projeto teve seu modelo de negócio reformulado e rebatizado de
Condomínio Logístico Industrial. Conforme a BH Airport, o objetivo continua sendo o mesmo: atrair empresas para o sítio aeroportuário. A diferença é que, agora, são oferecidos dois tipos de serviços: Entreposto Industrial e Estoque Avançado.
Conforme Medina, na prática, a mudança no formato de negociação no antigo Aeroporto Industrial favorece perfis empresariais que movimentam matérias-primas importadas, enquadradas no modelo de Estoque Avançado, que utilizam processos de segurança, tecnologia e operação de uma área industrial sem anuência da Receita Federal do Brasil.
“Aqui, a gestão de estoque passa a ser responsabilidade da própria empresa, que continua contando com a estrutura e serviços do Terminal de Cargas do BH Airport como entreposto aduaneiro comum, com armazenamento de cargas e liberação parcial, de acordo com a necessidade”, detalha.
Já o formato de Entreposto Aduaneiro Industrial segue ativo e atendendo empresas focadas em exportação, mantendo a adequação de processos de um recinto alfandegado e os benefícios de isenção tributária. Neste caso, a gestão de estoque continua sendo operacionalizada pela equipe do BH Airport, e os processos de segurança, tecnologia e operação seguem os padrões da Receita Federal do Brasil.